Hromady nabíjania: Viditeľná medzera
Keď sme vyšli z hotela, vytiahli sme mapu a hľadali „elektrickú nabíjaciu stanicu“. Výsledky hovorili: stanice existujú, ale distribúcia je veľmi nerovnomerná – relatívne hustá okolo Petronas Twin Towers, ale tenká len pár kilometrov mimo jadrovej oblasti.
To, čo sme videli na vlastné oči, ešte viac odhalilo.
Na podzemnom parkovisku v jednom nákupnom centre sme našli niekoľko nabíjacích staníc. Vo všedný deň popoludní o 15:00 boli štyri zo šiestich miest prázdne. Ale pozrite sa bližšie: dve boli 22kW AC nabíjačky – príliš pomalé pre vodičov, ktorí sa ponáhľajú. Ďalšie dve boli 50kW jednosmerné rýchlonabíjačky, ale obe miesta obsadili benzínové autá. Žiadne stĺpiky, žiadne vymáhanie – z nabíjacích miest sa stali bežné parkovacie miesta.
Toto nebol ojedinelý prípad.
Na inom mieste nabíjania pri obrubníku sme stretli miestneho vodiča, ktorý nabíja svoj BYD ATTO 3, zapojený do 60kW rýchlonabíjačky. „Trvá to asi 40 minút – pomalšie ako benzín, ale oveľa rýchlejšie ako domáce nabíjanie,“ povedal nám. "Problém je, že takýchto rýchlonabíjačiek nie je dostatok. V okruhu 20 kilometrov od môjho domova je menej ako päť verejných rýchlonabíjacích staníc."
Nabíjacia aplikácia na obrazovke jeho telefónu zobrazovala-v reálnom čase stav okolitých staníc: niekoľko označených ako „chybné“ alebo „prebieha údržba“.
Toto je skutočný obraz malajzijského trhu nabíjacích hromad:čísla rastú, ale dostupnosť, distribúcia a pomer rýchlonabíjačiek majú stále obrovský priestor na zlepšenie.
Solárne FV: Tichý potenciál na strechách
Pri jazde po predmestiach Kuala Lumpur sa pred nami rozprestierali rady terasových domov a rodinných domov. Nespočetné množstvo striech, tmavé dlaždice žiariace pod tropickým slnkom – ale solárne panely boli viditeľné na menej ako jednom z desiatich.
"Pri takomto slnku, prečo nie je viac strešných solárnych inštalácií?" spýtali sme sa miestneho partnera.
Ukázal na inžiniersky stĺp pri ceste. "Pripojenie k sieti je problém. Mnohé staršie štvrte nemajú dostatočnú kapacitu transformátora. Ak chcete nainštalovať solárnu energiu, musíte požiadať o inováciu – pomalý proces, vysoké náklady. Minulý rok sa tiež zmenila politika NEM (merania čistej energie). Poplatok-v tarife je teraz nižší, takže niektorí ľudia váhajú."
Čísla to potvrdzujú. Predpokladá sa, že solárne inštalácie na strechách v Malajzii klesnú z 334 MW v roku 2025 na približne 100 MW v roku 2026. Zmeny v politike pretvárajú trh.
Ale na druhej strane sme videli iný obrázok. Priemyselné parky a komerčné budovy sú čoraz viac pokryté solárnymi panelmi.
V priemyselnej oblasti v Selangore bolo niekoľko továrenských striech úplne pokrytých tmavomodrými solárnymi panelmi. Miestny inštalatér nám povedal, že komerční a priemyselní klienti sú teraz aktívnejší – náklady na elektrinu sú skutočné, vlastná{1}}spotreba šetrí peniaze a značka „zelenej továrne“ je ďalším bonusom. "Podľa schémy ATAP (Corporate Green Power Programme) môžu komerčné strechy dosahovať výkon až 1 MW, čo je dosť na pokrytie dennej potreby elektriny vo väčšine tovární."
Skladovanie energie: Signál na letisku
Najvýraznejší pohľad bol na medzinárodnom letisku Kuala Lumpur (KLIA).
Na ceste k terminálu sme míňali stavenisko s veľkým transparentom. Bola na ňom fotografia zo slávnostného podpisu: EVE Energy, čínsky výrobca batérií, spolupracuje na projekte solárnych a skladovacích zariadení, za účasti malajzijského podpredsedu vlády.
Ide o 10MW/36MWh pozemný-projekt solárnej fotovoltaiky a skladovania energie, ktorý bude napájať hlavnú budovu terminálu KLIA zelenou elektrinou. Začiatok prevádzky sa očakáva v roku 2027 a zníži emisie uhlíka o približne 42 006 ton ročne.
Na druhom najrušnejšom letisku v juhovýchodnej Ázii pomocou čínskych akumulátorov energie – čo je to za signál?
Skladovanie energie už nie je len konceptom laboratória alebo pilotným projektom na vzdialených ostrovoch. Vstupuje do národnej infraštruktúry a stáva sa štandardnou súčasťou energetického prechodu.
Nadchádzajúci tender Malajzie LSS6 (Large Scale Solar) bude po prvý raz vyžadovať povinnú integráciu systému skladovania energie z batérií. Program MyBEST (Malaysia Battery Energy Storage Technology) má za cieľ oceniť projekty 400 MW/1 600 MWh sieťového-ukladania. Nastala éra ukladania energie-v sieti.
Čínske prvky na uliciach
Pri prechádzke cez Kuala Lumpur nebolo možné prehliadnuť ďalšiu vec: čínske nové energetické vozidlá – veľa z nich.
Často míňali modely BYD ATTO 3 a Dolphin. Neta V sa objavila niekoľkokrát. Smart #1 od Geely bolo ľahko rozpoznateľné. GWM Ora bol tiež občas spozorovaný. A na billboarde pri ceste sa výrazne vynímala masívna reklama Xpeng G6.
Podľa Malajzijskej automobilovej asociácie dosiahol počet registrácií elektrických vozidiel v Malajzii v roku 2025 44 800, čo sa medziročne zdvojnásobí-medzi-rokom a predstavuje 5,1 % z celkového predaja nových vozidiel. Za týmito číslami stále viac Malajzijčanov prijíma elektrifikáciu.
Ale čo nabíjacia infraštruktúra?
Aktuálne údaje ukazujú, že Malajzia má na celoštátnej úrovni menej ako 6 000 verejných nabíjacích staníc – čo je ďaleko za pôvodným vládnym cieľom 10 000 do roku 2025. Infraštruktúra nabíjania zaostáva za rastom elektromobilov a tento rozdiel predstavuje príležitosť.
V nedávnej spolupráci medzi TNB (Tenaga Nasional Berhad, malajzijská národná elektráreň) a TM (Telecom Malaysia), tieto dve spoločnosti plánujú posúdiť inštaláciu solárnych systémov až na 150 miestach TM a rozšíriť nabíjaciu sieť EV. Keď do hry vstúpia-štátne podniky, signalizuje to, že infraštruktúra nabíjania prechádza od roztriešteného, individuálneho úsilia k systematickému plánovaniu.
Wenzhou Chuhan's "Street{0}}level" Insights
Táto prechádzka ulicami nám poskytla trojrozmerné{0}}pochopenie malajzijského trhu:
Po prvé, nabíjacie hromady predstavujú jasnú medzeru – dopyt je však segmentovaný.
Nákupné centrá vyššej kategórie potrebujú rýchle nabíjanie, aby mohli slúžiť spotrebiteľskej scéne; obytné oblasti potrebujú pomalé nabíjanie na nočné nabíjanie; diaľničné odpočívadlá potrebujú ultra-rýchle nabíjanie pri cestovaní na dlhé{2}}vzdialenosti. Rôzne scenáre vyžadujú rôzne produkty.
Po druhé, solárna fotovoltika predstavuje tichý potenciál – s obchodným a priemyselným odvetvím.
Rezidenčný trh sa dočasne ochladil v dôsledku úprav politiky, ale komerčné a priemyselné strešné solárne panely naberajú na sile. Podľa schémy ATAP v Malajzii môžu komerčné strešné systémy dosiahnuť výkon až 1 MW – segment, na ktorý sa oplatí zamerať.
Po tretie, skladovanie energie vstupuje do hlavného prúdu.
Od projektu letiska KLIA k povinným požiadavkám na skladovanie LSS6 sa skladovanie energie presúva z „voliteľného“ na „nevyhnutné“. Nadchádzajúci tender LSS6, ktorého spustenie sa očakáva v roku 2026, môže zahŕňať 2 GW solárnych projektov vyžadujúcich integrované úložisko batérií.
Po štvrté, čínsky dodávateľský reťazec je hlboko zakorenený.
Od vozidiel BYD a Xpeng až po akumulátory EVE Energy, nové čínske energetické spoločnosti hrajú na malajzijskom trhu čoraz významnejšiu úlohu. Tento základ, ktorý vybudovali tí, ktorí prišli pred nami, je aj našou príležitosťou.
Záver: Skutočný trh je to, čo vidíte na uliciach
Prezentácie v konferenčných miestnostiach môžu byť bezchybné. Dátové správy môžu byť komplexné. Ale iba prechádzkou po uliciach skutočne pocítite pulz trhu.
Tieto prázdne nabíjacie miesta nám hovoria, že prevádzka a manažment majú stále priestor na zlepšenie.
Tí majitelia domov, ktorí váhajú nad solárnymi panelmi, nám hovoria, že stále existuje medzera v politike a informovanosti.
Tieto projekty letiskových skladov vo výstavbe nám hovoria, že opona práve stúpa.
Výlet Wenzhou Chuhan do Malajzie bol o niečom viac ako o stretnutiach s klientmi a partnerských diskusiách. Tento trh sme merali aj našimi krokmi, očami sme zaznamenávali skutočné potreby a pomocou nášho úsudku sme načrtli budúce smerovanie.
Keď sa nabudúce klient opýta: „Rozumiete malajzijskému trhu?“ - nepovieme len: "Študovali sme údaje."
Môžeme povedať:
"Prechádzali sme sa ulicami Kuala Lumpur. Videli sme nabíjacie stanice. Počítali sme EV. Rozprávali sme sa s miestnymi vodičmi."
Pretože skutočné pochopenie pochádza zo skutočného videnia.
